آبل تعمل على كار بلاي ألتراتجربة المعلومات والترفيه من الجيل التالي صُممت هذه التقنية للتحكم في لوحة القيادة بالكامل تقريبًا. ورغم أن الفكرة عُرضت لأول مرة في مؤتمر WWDC 2022، إلا أن المشروع لم يبدأ بالتبلور إلا في عام 2025 وبشكل محدود للغاية.
وحتى الآن، ظلّ طرح المنتج الفعلي حصرياً إلى حد كبير: وصلت أولى السيارات المزودة بنظام CarPlay Ultra إلى مالكي سيارات أستون مارتن في الولايات المتحدة وكندا.هذا يعني أن الغالبية العظمى من المصنّعين الأوروبيين ما زالوا ينتظرون. في غضون ذلك، تتزايد الشائعات، وتنضمّ علامات تجارية إلى المنصة وتغادرها، وتستمر الشكوك حول كيفية وموعد وصول هذه المنصة إلى السائقين الإسبان والأوروبيين.
ما هو نظام CarPlay Ultra تحديداً وأين يتوفر؟
كاربلاي ألترا هو تطور أكثر طموحًا لتقنية CarPlay التقليديةبدلاً من أن يقتصر على الشاشة المركزية، فإنه يهدف إلى التكامل مع مجموعة العدادات، واللوحات الإضافية، وجزء كبير من أدوات التحكم في السيارةتتمثل فكرة شركة آبل في تقديم واجهة موحدة، مع أدوات وخرائط وموسيقى وبيانات سيارات، وكل ذلك ضمن نفس اللغة البصرية.
عرضت شركة آبل هذا المفهوم في مؤتمر WWDC 2022، ولكن لم يتم الالتزام بالجدول الزمني الأوليفي نهاية عام 2023، استهدفت الشركة بورش وأستون مارتن كأول شركاء لإطلاق التجربة الجديدة في عام 2024. مر هذا التاريخ دون أي تقدم ملحوظ، ثم في يناير، أقرت شركة أبل بتأجيل وصول "الجيل التالي من كاربلاي"، على الرغم من أنها أكدت أن التطوير لا يزال جارياً.
كان أول طرح تجاري واضح في ربيع عام 2025، مع طرازات أستون مارتن في أمريكا الشمالية مزودة بنظام CarPlay Ultraحتى الآن، لم تقدم شركة آبل قائمة عامة ومفصلة ومحدثة بالشركات المصنعة التي ستدعم هذا الإصدار المتقدم، ناهيك عن جدول زمني حسب السوق.
هذا النقص في المعلومات الرسمية يترك الكثيرين السائقين الأوروبيين مع التركيز على الإعلانات الصادرة عن العلامات التجارية نفسها، والتي تكشف تدريجياً عن خططها وشكوكها وتصحيحاتها فيما يتعلق بنظام CarPlay Ultra.
العلامات التجارية التي تواصل الاستثمار في CarPlay Ultra
على الرغم من أن شركة آبل تتجنب نشر قائمة مغلقة بالشركات المصنعة على موقعها الإلكتروني، نعم، لقد قاموا بتأكيد الأسماء في مختلف الإعلانات والعروض التقديمية.عندما كشفت الشركة عن التجربة الجديدة لأول مرة في عام 2022، تحدثت عن شبكة من الشركاء الملتزمين. ومع مرور الوقت، تم تعديل تلك القائمة.
في مايو 2025، أعلنت شركة آبل أن انضمت هيونداي وكيا وجينيسيس كحلفاء جدد بالنسبة لـ CarPlay Ultra، مما يعزز مكانتها في الأسواق الآسيوية والأوروبية، وخاصة في قطاع السيارات الكهربائية. وإلى جانبها، تستمر مجموعات وعلامات تجارية أخرى أكثر تميزًا أو تركيزًا على السوق في الظهور.
مع احتساب الشركات المصنعة التي، أواخر عام 2025بحسب المعلومات المتاحة، فإن قائمة الأجهزة التي لا تزال مرتبطة بنظام CarPlay Ultra ستتضمن ما يلي:
- اكورا
- أستون مارتن
- فورد
- جينيسيز
- هوندا
- هيونداي
- إنفينيتي
- جاغوار
- كيا
- لاند روفر
- لينكولن
- نيسان
- بورش
يجب أن نضيف إلى هذه العلاقة الفروق الدقيقة المهمة التي لم تحدد جميع العلامات التجارية الطرازات المحددة التي ستدعم نظام CarPlay Ultraولا في أي أسواق. في كثير من الحالات، يتحدثون عن "مركبات المستقبل" أو "الأجيال القادمة من المنتجات"، مما يترك مجالاً لتغييرات في المسار، أو تأخيرات، أو إطلاق تدريجي بين الولايات المتحدة وأوروبا.
الشركات المصنعة التي تخلت عن السوق
أما الخبر الرئيسي الآخر المتعلق بنظام CarPlay Ultra فهو أن قرر العديد من المصنّعين الذين أعلنوا في البداية التراجع عن قرارهمفي الجولة الأولى من شركائها، ضمت شركة آبل بعض الأسماء الكبيرة التي، وفقًا لتقارير مختلفة، لم تعد مهتمة بدمج مثل هذه التجربة العميقة في سياراتها.
مرسيدس-بنز، التي ظهرت في العروض التقديمية الأولية لشركة آبل، كانت ستتخلى عن خططها لدعم الجيل الجديد من نظام كاربلايولن تكون الوحيدة: فبحسب صحيفة فايننشال تايمز البريطانية، اختارت أودي وفولفو وبولستار ورينو أيضًا عدم المضي قدمًا في CarPlay Ultra، على الرغم من إدراجها في البداية كعلامات تجارية شريكة.
يعزز هذا الانسحاب من جانب الشركات المصنعة والعلامات التجارية الأوروبية التي تتمتع بالتزام قوي بأنظمة المعلومات والترفيه الخاصة بها الشعور بأن ليست كل المجموعات مستعدة للتخلي عن مساحة كبيرة من لوحة التحكم لصالح شركة آبل.في كثير من الحالات، تتضمن الاستراتيجية تطوير منصات خاصة مع خدمات متصلة واشتراكات متكاملة، حيث يظل نظام CarPlay الكلاسيكي مكملاً، ولكن دون الوصول إلى مستوى التكامل العميق لنظام Ultra.
بالنسبة للمستخدم النهائي في إسبانيا أو بقية أوروبا، هذا يعني أن لن نشهد انتشارًا واسعًا لتقنية CarPlay Ultra بين جميع العلامات التجارية.على الأقل في المدى القريب. ستعتمد الاستراتيجية إلى حد كبير على رؤية كل مصنّع فيما يتعلق بالتحكم في برمجيات السيارة.
هيونداي وأيونيك 3: فرصة عظيمة لأوروبا
تُعدّ هيونداي من أبرز الجهات الفاعلة في فهم مستقبل نظام CarPlay Ultra في أوروبا. وتشير تسريبات وشائعات عديدة نشرتها وسائل إعلام متخصصة، مثل برنامج توب جير، إلى أن قد تكون سيارة هيونداي أيونيك 3 الكهربائية القادمة واحدة من أوائل الطرازات السائدة التي تتميز بنظام كاربلاي ألترا..
من المتوقع أن تكشف شركة هيونداي عن سيارة IONIQ 3 في أوائل عام 2026، وتشير العديد من التوقعات إلى معرض بروكسل للسيارات كمكان محتمل للكشف عنها. يفتتح هذا الصالون أبوابه في 9 يناير 2026لذلك، سيتناسب ذلك مع الإطار الزمني لإعلان هام في أوروبا.
إذا وصل طراز IONIQ 3 أخيرًا إلى السوق مزودًا بنظام CarPlay Ultra، فسيمثل ذلك... توسع كبير جداً للمنصة ليشمل ما هو أبعد من السيارات الفاخرةويُشاع أن السعر المبدئي يبلغ حوالي... 25.000 ألف جنيه إسترليني (حوالي 33.700 دولار بسعر الصرف التقريبي)، وهو أقل بكثير من 200.000 دولار التي يمكن أن تكلفها سيارة أستون مارتن المجهزة بنفس التكنولوجيا.
سيجعل هذا الفرق في السعر سيارة IONIQ 3، وبالتالي سيارة هيونداي، أول طريقة ميسورة التكلفة نسبياً للوصول إلى نظام CarPlay Ultra للجمهور الأوروبيبشرط أن تقرر العلامة التجارية تقديم نفس التكوين في أسواق مثل إسبانيا أو فرنسا أو ألمانيا، ولا تقتصر على إصدارات أو دول معينة.
موقف فورد: التزام دقيق
فورد اسم آخر أعلنت شركة آبل عن نفسها كشريك لـ CarPlay Ultraلكن هذه العلاقة لا تخلو من بعض التعقيدات. ففي مقابلة حديثة، سُئل الرئيس التنفيذي للشركة، جيم فارلي، بشكل مباشر عما إذا كانت فورد تدرس إمكانية التوافق مع هذا الإصدار الجديد.
كان الجواب حكيماً ولكنه واضح: أقر فارلي بأن شركة فورد تعمل مع شركة آبل. وأن العلامة التجارية "ملتزمة" بالتعاون، على الرغم من أنها اعترفت بأنها في الجولة الأولى من تطوير Ultra لم تكن راضية تمامًا عن التنفيذ التقني.
وبحسب قوله، فإن "الجولة الأولى" من نظام CarPlay Ultra لم ترقَ إلى مستوى توقعات شركة فورد، مما يشير إلى أن ترغب الشركة المصنعة الأمريكية في مزيد من التحكم في تجربة الركاب على متن الطائرة أو إجراء تحسينات ملموسة قبل إعطاء الضوء الأخضر لتطبيق واسع النطاق في نماذجهم.
ومع ذلك، فإن حقيقة أن كبير المسؤولين التنفيذيين في الشركة يستبعد تمامًا الرفض ويتحدث عن محادثات متكررة مع شركة آبل تشير إلى أن لا تزال شركة فورد ترى قيمة في نظام كاربلاي ألتراخاصةً في الأسواق التي اعتاد فيها السائقون على دمج هواتف آيفون في سياراتهم. ويبقى أن نرى أيّ الطرازات ستشهد تطبيق هذا الالتزام، وما هو الجدول الزمني، وكيف سيؤثر ذلك على العروض في أوروبا.
مستقبل مليء بالمجهول لسائقي السيارات الأوروبيين
مع كل ما نعرفه حتى نهاية عام 2025، فإن الشعور هو أن يتطور نظام CarPlay Ultra، ولكن بوتيرة أبطأ بكثير وغير منتظمة مما توقعه بعض المستخدمين.بين الشركات المصنعة التي أبطأت أو ألغت خططها وتلك التي تتحدث بشكل عام فقط، فإن الصورة بعيدة كل البعد عن الوضوح.
أما شركة آبل، من جانبها، فلم تنشر واحدة حتى الآن قائمة رسمية وكاملة بالماركات والموديلات سيؤدي ذلك إلى دمج التجربة الجديدة، وهو ما من شأنه أن يساعد المشترين على اتخاذ قرارات مدروسة على المدى المتوسط. هذا النقص في الشفافية يُثير الشكوك، لا سيما في المناطق التي تتسم بطول دورات شراء السيارات، حيث أصبحت تقنية الاتصال ميزةً رئيسيةً في عملية البيع.
بالنسبة للسائقين في إسبانيا وبقية أوروبا، ينصب التركيز الآن على وصول أولى الطرازات ذات الحجم الكبير المزودة بنظام CarPlay Ultraمع سيارة هيونداي أيونيك 3 كمنافس رئيسي. في الوقت نفسه، لا تزال أستون مارتن تعرض التكنولوجيا حصرياً في أمريكا الشمالية، ومن المفترض أن يكون الأمر كذلك في بعض الوحدات التي تصل إلى الأسواق الأوروبية.
إلى أن توضح شركة آبل والعلامات التجارية المختلفة خططها، سيظل نظام CarPlay Ultra غير متاح. وعد بلوحة تحكم تهيمن عليها واجهة الآيفون بالكامللكنها تقتصر حاليًا على حالات محددة للغاية، وتحيط بها العديد من الأمور المجهولة حول توسعها الحقيقي في السوق الأوروبية.
