لقد دخل الصراع على السيطرة على أنظمة المعلومات والترفيه في السيارات مرحلة جديدة مع وصول كار بلاي ألتراأحدث عروض آبل. ورغم أنها تعد بتجربة رقمية أكثر تطورًا وشخصية على متن السيارة، إلا أن العديد من مصنعي السيارات مترددون في اعتمادها.
وقد اختارت العلامات التجارية التقليدية والفاخرة، على الأقل في الوقت الحالي، الحفاظ على أنظمتها الخاصة واستبعاد خيار أبل الأكثر طموحًا. ويسلط هذا القرار الضوء على التوترات بين صناعة التكنولوجيا الاستهلاكية وصناعة السيارات حول من يجب أن يقود التجربة الرقمية داخل السيارة.
الرفض الأمامي من الشركات المصنعة الكبرى
منذ العرض الرسمي لـ CarPlay Ultra، أعلنت شركة Apple عن اهتمام ما يصل إلى 14 شركة مصنعة كبرى، بما في ذلك أسماء ثقيلة الوزن مثل مرسيدس بنز، أودي، فولفو، بوليستار ورينو. ومع ذلك، في المقابلات الأخيرة مع فاينانشال تايمز وغيرها من وسائل الإعلام، وقد أوضحت هذه الشركات أن ليس لديهم أي خطط لدمج CarPlay Ultra في نماذجهم القادمة.وهذا تطور ملحوظ، حيث ظهر جميعهم في قوائم المتعاونين الأولية لشركة Apple.
وتتعدد أسباب هذا التباعد، ولكن وتشير جميعها إلى مخاوف بشأن السماح لشركة أبل بالسيطرة الكاملة على شاشات السيارة والوظائف الحيوية.. يتقدم CarPlay Ultra عدة خطوات إلى الأمام عن الإصدار التقليدي: فهو لا يعرض تطبيقات iPhone فحسب، بل يعرض أيضًا يدير معلومات السيارة الأساسية مثل السرعة ودرجة الحرارة ومستوى الوقود وحتى يسمح بالتفاعل مع التحكم في المناخ أو أنظمة الشركة المصنعة الموجودة على متن السيارة.
الاستقلال الرقمي، قيمة متزايدة للقطاع
الشركات المصنعة تظهر بشكل خاص الحذر في مواجهة ما يعتبرونه السيطرة المفرطة من قبل شركة أبلعلى سبيل المثال، ذهب أحد المسؤولين التنفيذيين في شركة رينو إلى حد مطالبة شركة التكنولوجيا الأمريكية علنًا لم يغزوا أنظمتهم الخاصةإن الاهتمام الأساسي يتلخص في شقين: من ناحية، الحفاظ على تجربة رقمية حقيقية ومتميزة لعملائها؛ ومن ناحية أخرى، لا تفقد إمكانية الوصول إلى بيانات السيارة أو فرصة تحقيق الدخل من خدمات الاشتراك التي اكتسبت شهرة في السنوات الأخيرة.
وهذا النهج مماثل للنهج الذي اتخذته شركة جنرال موتورز عندما تخلت عن CarPlay في عام 2023، مع التركيز على منصاتها الخاصة سعياً وراء نماذج أعمال جديدة تركز على البرمجيات والخدمات الرقمية.
ومع ذلك، الرفض لا يعني الرفض الكامل لنظام Apple البيئيستستمر العديد من العلامات التجارية، مثل BMW وAudi، في تقديم الإصدار القياسي من CarPlay، ودمجه مع أنظمتها الخاصة لإرضاء قاعدة المستخدمين الذين يقدرون اتصال iPhone دون التخلي عن كل التحكم في لوحة القيادة.
ظهور CarPlay Ultra لأول مرة في أستون مارتن وإضافة حلفاء حذرين
A اليوم, أستون مارتن هي الشركة المصنعة الوحيدة التي أطلقت مركبات مزودة بتقنية CarPlay Ultra المدمجة.وأكدت علامات تجارية أخرى، مثل بورش، نيتها اعتماد المنصة في الموديلات المستقبلية، في حين أعربت هيونداي وكيا، على الرغم من عدم وجودهما في قائمة آبل الأولى، عن التزامهما بالنظام الجديد.
ولكن ليس كل الشركات المدرجة في البداية تظل مصرة على هذا النهج: فقد ذكرت شركة جاكوار لاند روفر، على سبيل المثال، أنها لا تزال تقيم جدوى CarPlay Ultra؛ وفي الوقت نفسه، اختارت فورد ونيسان عدم التعليق على المسألة.
تفضيلات السائق، ميزة إضافية لشركة Apple
تظل الحجة الرئيسية لشركة أبل هي رضا المستخدم والطلب.في الولايات المتحدة، 98% من السيارات الجديدة مزودة بنظام CarPlay قياسيًا، وفقًا لبيانات الشركة، ويتجاوز استخدامه اليومي 600 مليون تفاعل. علاوة على ذلك، حصلت أنظمة المعلومات والترفيه المجهزة بتقنية CarPlay على درجات أعلى بين السائقين تختلف أنظمة الصوت في هذه الفئة عن البدائل التي تقدمها الشركات المصنعة، وخاصة بسبب سهولة تبديل مصادر الصوت والتنقل عبر القوائم.
على الرغم من مخاوف الصناعة، قد يُرجّح ضغط المستخدمين كفة الميزان في نهاية المطاف لصالح دمج أعمق لمنصات مثل CarPlay Ultra في مستقبل السيارات. بتحليل المشهد الحالي، يتضح أن الجدل حول من سيقود الثورة الرقمية في صناعة السيارات لا يزال مستمرًا. وبينما يسعى المصنعون إلى حماية استقلاليتهم وإيراداتهم، تثق Apple بأن تفضيلات العملاء ستُسهّل اعتماد CarPlay Ultra على نطاق أوسع، على الرغم من أن الطريق لا يزال يواجه عقبات كبيرة.