بالنسبة للعديد من السائقين في إسبانيا وبقية أوروبا، دفع أكثر من 200.000 ألف يورو مقابل سيارة فاخرة إن مجرد الاستمتاع بأحدث أنظمة الوسائط المتعددة من آبل ليس خيارًا واقعيًا. حتى الآن، الجيل الجديد من نظام كاربلاي لقد أصبح الأمر محصوراً عملياً في طرازات حصرية للغاية مثل أحدث سيارات أستون مارتن.
هذا الوضع على وشك التغيير. تشير أحدث التسريبات وتقارير الخبراء إلى أن ستتوفر خدمة CarPlay Ultra أخيرًا لدى العلامات التجارية الرئيسية مثل هيونداي وكيا في النصف الثاني من هذا العام. إذا تم الالتزام بالجداول الزمنية التي حددتها آبل وشركاؤها، فقد تكون هذه الخطوة الأولى الجادة نحو ظهور هذه المنصة في السيارات العادية على طرقاتنا، وليس فقط في السيارات الخارقة.
هيونداي وكيا، بوابة نظام كاربلاي ألترا للجمهور العام
بحسب ما كشفه الصحفي مارك جورمان في نشرته الإخبارية "بلومبرج باور أون"تستعد شركة آبل لإطلاق نظام كاربلاي ألترا في على الأقل طراز رئيسي واحد من هيونداي أو كيا في النصف الثاني من هذا العاملم يتم الكشف عن أي أسماء رسمية، لكن العديد من التقارير تتفق على أن الحركة قد بدأت بالفعل بشكل جيد.
ومن بين المرشحين الذين يتم ذكر أسمائهم بشكل متكرر هو هيونداي أيونيك 3 الكهربائيةمن المتوقع أن تُشكّل هذه السيارة الكهربائية إضافةً رئيسيةً إلى تشكيلة الشركة المصنّعة، وقد ترددت شائعاتٌ سابقًا حول توافقها مع هذه المنصة. يتماشى هذا الطراز تمامًا مع خطة آبل لعرض نظام CarPlay Ultra في سياراتها المتطورة تقنيًا والتي تحظى بحضورٍ قوي في أوروبا.
وبغض النظر عن النموذج المحدد، فإن الأمر المهم هو أن ستصبح هيونداي وكيا أول علامتين تجاريتين كبيرتين تعتمدان نظام CarPlay Ultraنحن نتحدث عن شركات تصنيع تبيع مئات الآلاف من السيارات سنوياً في أسواق مثل إسبانيا أو ألمانيا أو فرنسا، ولها حضور خاص في قطاعات مثل سيارات الدفع الرباعي المدمجة، وسيارات الكروس أوفر الحضرية، والسيارات الكهربائية ذات الأسعار المعقولة نسبياً.
تشير مصادر مطلعة على عملية التطوير إلى أن عملية الدمج تُستكمل حالياً، مع وجود خطط لـ ستصل أولى السيارات المتوافقة إلى وكالات البيع قبل نهاية العام.يتوافق ذلك مع وعد شركة آبل الرسمي في عام 2025 بتوسيع نطاق وجود CarPlay Ultra في غضون اثني عشر شهرًا تقريبًا.
من أستون مارتن الحصرية إلى العلامات التجارية العامة
تم طرح نظام CarPlay Ultra لأول مرة في WWDC 2022مع وعد بإحداث ثورة في لوحة القيادة الرقمية والوصول إلى أولى المركبات بحلول نهاية عام 2023. ومع ذلك، كان الجدول الزمني الفعلي أبطأ بكثير: تم الإطلاق الفعلي في عام 2025 وذلك فقط في سلسلة محدودة للغاية من طرازات أستون مارتن.
لقد نجحت تلك المرحلة الأولى كما هو متوقع مختبر اختبار في قطاع المنتجات الفاخرةمع محدودية الإنتاج والأسعار التي لا يقدر عليها إلا القليل، كانت هذه طريقة لشركة آبل لتحسين التجربة في بيئة شديدة التحكم قبل الانتقال إلى الشركات المصنعة التي تتعامل مع كميات أكبر بكثير.
يأتي تغيير المسار الآن، حيث بدأت الشركة في البحث عن شركاء يتمتعون بحضور قوي في أوروبا. هيونداي وكيا، إلى جانب جينيسيس كعلامة تجارية فاخرة للمجموعةيظهرون في جميع التوقعات كشركاء رئيسيين لتوسيع نطاق CarPlay Ultra ليشمل جمهورًا أوسع، بما في ذلك العملاء الذين يبحثون عن سيارات الدفع الرباعي العائلية أو السيارات الصغيرة أو السيارات الكهربائية الحضرية.
في غضون ذلك، لا تزال جينيسيس ضمن قائمة عمليات الدمج المستقبلية. وسيكون دورها الطبيعي في سيارات السيدان وسيارات الدفع الرباعي متوسطة إلى عالية الجودة، حيث التجربة الرقمية وجودة نظام المعلومات والترفيه لقد أصبحت هذه الحجج مقنعة عند اتخاذ قرار الشراء.
ما هو نظام CarPlay Ultra تحديداً، وكيف يختلف عن نظام CarPlay الكلاسيكي؟
يكمن سرّ نظام CarPlay Ultra في عمق تكاملها مع أنظمة المركبةبينما يقتصر نظام CarPlay الذي نعرفه منذ سنوات على عرض تطبيقات iPhone على الشاشة المركزية، فإن الجيل الجديد يهدف إلى شغل لوحة القيادة الرقمية بأكملها تقريبًا.
في الممارسة العملية، هذا يعني ذلك يمكن لـ CarPlay Ultra أيضًا التحكم في لوحة العداداتالشاشة هي اللوحة التي نرى عليها عادةً معلومات السرعة، أو عدد دورات المحرك في الدقيقة، أو حالة البطارية. تمتد واجهة أبل عبر جميع الشاشات المتاحة، سواءً على شاشة عريضة واحدة أو موزعة على عدة لوحات مستقلة.
لتحقيق ذلك ، يجب على شركة آبل وكل شركة مصنعة العمل معًالا يكفي مجرد تفعيل وضع العرض: يجب تكييف التصميم مع البنية الإلكترونية للسيارة، وتحديد البيانات التي تتم مشاركتها، وكيفية عرض المؤشرات، وكيفية دمج عناصر التحكم في السيارة ضمن بيئة CarPlay Ultra.
عندما يقوم السائق بتوصيل جهاز iPhone الخاص به، يمكن للنظام قراءة معلومات أساسية مثل السرعة، ومستوى الوقود أو البطارية، وضغط الإطارات، أو درجة حرارة المحركومن هناك، يقوم بإنشاء لوحات رقمية قابلة للتخصيص تمزج بيانات السيارة مع عناصر نظام التشغيل iOS، وكل ذلك ضمن جمالية متسقة مع بقية أجهزة Apple.
ومن المهم التأكيد على أن لا يحل نظام CarPlay Ultra محل النظام الأصلي للشركة المصنعة بشكل كامليمكن للسيارة أن تستمر في استخدام برامجها الخاصة؛ ببساطة، عندما يتم توصيل جهاز iPhone، تصبح واجهة Apple هي العنصر الأساسي وتتصرف بشكل مشابه جدًا للحل الرئيسي للعلامة التجارية.
أدوات تحكم السيارة، والتطبيقات المتكاملة، والخرائط الأكثر تطوراً
من أبرز التغييرات مقارنةً بنظام CarPlay القديم هو أن CarPlay Ultra الأمر لا يقتصر على الموسيقى والمكالمات والتصفح.تُدمج شركة آبل مجموعة من التطبيقات المحددة المصممة للتحكم في عناصر السيارة دون مغادرة النظام البصري للعلامة التجارية.
وتشمل هذه الوظائف إدارة التحكم في المناختم دمج الراديو، ونظام القفل المركزي، وتنبيهات الصيانة، وتحذيرات الوقود والبطارية. كما يُخطط لدمجها مع كاميرا الرجوع للخلف وأنظمة مساعدة السائق الأخرى، شريطة موافقة الشركة المصنعة.
في قسم الخرائط، تبرز التحسينات بشكل خاص. يمكن لتطبيقات الملاحة المتوافقة، مثل خرائط أبل، قم بتوسيع نطاق الرسومات لتشمل لوحة العداداتيعرض المسار إلى جانب السرعة أو المدى. وهذا يسمح للسائق بالتحقق من المعلومات الأساسية بنظرة سريعة، مما يقلل من حاجته إلى إبعاد نظره عن الطريق.
يتبع التصميم أحدث لغة بصرية لشركة آبل، مع أيقونات ورسوم متحركة وتأثيرات مشابهة لتلك الموجودة على نظام iOSومع ذلك، فقد تم تعديله ليلبي متطلبات سهولة القراءة والأمان، وتجنب إثقال الشاشة بتفاصيل أو عناصر غير ضرورية قد تشتت الانتباه.
علاوة على ذلك، يمكن لكل مصنّع تخصيص جزء من الجماليات للحفاظ على هوية علامتها التجارية. يمكن للألوان أو الخطوط أو أنماط الساعات تعديل مظهرها بحيث، مع كونها "أبل" بوضوح، لا يبدو الأمر كما لو أن شخصية السيارة قد مُحيت تمامًا.
لماذا يتم طرح نظام CarPlay Ultra ببطء شديد؟
على الرغم من كل الإمكانيات المنسوبة إليها، يتطور نظام CarPlay Ultra بوتيرة أبطأ بكثير مما كانت تتوقعه شركة آبل. عندما تم تقديمه في عام 2022. والسبب الرئيسي ليس جهاز iPhone بقدر ما هو تعقيد الوصول إلى العمليات الداخلية لبرمجيات السيارات الحديثة.
لكل شركة مصنعة منصة معلومات وترفيه خاصة بها، معايير الأمن الداخلي واستراتيجية عمل محددة جيدًاإن السماح لطرف ثالث بالاستحواذ على لوحة القيادة بأكملها تقريباً يعني التخلي عن بعض السيطرة على تجربة المستخدم، وهو أمر تفكر فيه العديد من مجموعات السيارات مرتين.
وفي الوقت نفسه، تركز صناعة السيارات على تطوير أنظمتهم الرقمية الخاصة وخدماتهم المتصلةغالباً ما تكون العلامات التجارية التي تستثمر الملايين في برامجها الخاصة حذرة من فكرة تسليم واجهة السيارة الرئيسية لشركة تقنية خارجية، حتى لو كانت تلك الشركة هي شركة آبل.
هذا التضارب في المصالح يفسر السبب لم تتحقق القائمة الأولية للشركاء التي تم الإعلان عنها في مؤتمر WWDC 2022 بالوتيرة المتوقعة.انسحبت بعض العلامات التجارية أو اختارت إعطاء الأولوية للحلول الداخلية، بينما تتجه علامات أخرى بشكل أكثر سرية نحو التكامل الجزئي أو المستقبلي.
في هذا السياق، تُفسَّر الخطوة التي ستتخذها شركتا هيونداي وكيا في هذا القطاع على أنها نوع من الاختبار بالنارإذا كان الاستقبال جيدًا وشعر العملاء بقيمة حقيقية في حياتهم اليومية، فقد تعيد العلامات التجارية الأخرى النظر في موقفها في السنوات القادمة.
انضمام المصنّعين ومقاومة المصنّعين
ضمن مجموعة العلامات التجارية المفضلة لدى شركة آبل، وضعت مجموعة هيونداي نفسها كـ شريك رئيسي في CarPlay Ultraيتناقض التكامل المخطط له بين هيونداي وكيا وجينيسيس مع الموقف الأكثر حذرًا الذي اتخذته الشركات المصنعة الأوروبية الأخرى التي ظهرت في البداية كشركاء ولكنها الآن أكثر تحفظًا.
في السنوات الأخيرة كان هناك انسحاب ملحوظ لبعض العلامات التجارية التي تم تقديمها كشركاء في الجيل الجديد من نظام CarPlayاختارت شركات أودي ومرسيدس بنز وبولستار ورينو وفولفو، من بين شركات أخرى، تركيز جهودها على منصاتها الخاصة، مع الحفاظ على دعم CarPlay الكلاسيكي وAndroid Auto، ولكن دون الالتزام بمواعيد إصدار النسخة Ultra.
تُعدّ قضية فولفو مثالاً توضيحياً: فقد دافع المسؤولون التنفيذيون للعلامة التجارية علنًا عن أن يعمل نظام CarPlay المدمج الحالي بشكل جيد للغاية في طرازاتهم.بما في ذلك السيارات الكهربائية، ولا يزال هذا النظام جزءًا مهمًا من منتجاتهم. ومع ذلك، لم يؤكدوا اعتماد نظام CarPlay Ultra الجديد، على الرغم من ظهوره في العروض التقديمية الأولية لشركة آبل.
وقد ذهبت مجموعات أخرى إلى أبعد من ذلك. قررت شركة جنرال موتورز إزالة حتى نظام CarPlay القياسي من سياراتها الكهربائية الجديدة.الرهان على حلول خاصة بنسبة 100% وترك الباب مغلقًا فعليًا أمام إصدار Ultra على المدى القصير أو المتوسط في علامات تجارية مثل شيفروليه أو كاديلاك أو جي إم سي.
شركات تصنيع مثل بي إم دبليووالتي أعربت عن شكوكها بشأن جدوى تسليم واجهة السيارة الرئيسية إلى نظام تابع لجهة خارجية، مشيرة إلى الحاجة إلى الحفاظ على تجربة متسقة تسيطر عليها العلامة التجارية بالكامل.
دور شركة تسلا وغيرها من الشركات المصنعة المترددة
تستحق شركة تسلا إشادة خاصة. لطالما دافعت شركة إيلون ماسك عن... نظام بيئي مغلق تمامًا، يعتمد على برمجياته الخاصة.بدون تكامل رسمي مع CarPlay أو Android Auto. ومع ذلك، تشير التقارير الأخيرة إلى تغيير طفيف في الموقف، وإن كان ذلك مع بعض الفروق الدقيقة المهمة.
بحسب المعلومات التي تعامل معها مارك جورمان، تشير التقارير إلى أن شركة تسلا تعمل على دمج النسخة القياسية من نظام كاربلاي.لكن ليس CarPlay Ultra. الفكرة هي عرض CarPlay في نافذة أو منطقة محددة ضمن واجهة Tesla المعتادة، بحيث تتعايش التجربتان دون أن تستحوذ Apple على الشاشة بأكملها.
في هذا النهج، ستعمل CarPlay كـ وحدة إضافية، ربما لاسلكيًاوالتي يمكن للمستخدم الوصول إليها للموسيقى أو الملاحة أو المراسلة، بينما ستستمر إدارة بقية وظائف السيارة بالكامل بواسطة برنامج تسلا.
وبحسب هذه التقارير، فإن الشركة نفسها ليس لديها أي نية لاعتماد نظام CarPlay Ultraتتمثل أولويتهم في الحفاظ على السيطرة الكاملة على تجربة القيادة والنظام البيئي الرقمي، وهو نهج يتماشى مع موقف الشركات المصنعة الأخرى التي شككت علنًا في قيمة التنازل عن مساحة كبيرة جدًا لشركة آبل.
في الولايات المتحدة، قام مسؤولون تنفيذيون من مجموعات مثل فورد أو ريفيان أيضاً أعربوا عن شكوكهم بشأن الفائدة الحقيقية لمثل هذا التكامل العميقويصر على أن برنامج السيارة سيكون عاملاً رئيسياً للتمييز، وأنه لا ينبغي تركه في أيدي الآخرين.
لا تزال تقنية CarPlay الكلاسيكية متاحة مع استعدادات Ultra Leap
بينما تستعد CarPlay Ultra لإطلاقها في سيارات هيونداي وكيا، لا تزال النسخة التقليدية من CarPlay تتلقى تحسينات من خلال نظام iOSاستفادت شركة آبل من أحدث تحديثات نظام التشغيل لتحسين تجربة أولئك الذين سيستمرون في استخدام التنسيق الكلاسيكي في الوقت الحالي.
من بين التغييرات الأخيرة، خيار استخدم تقنية AirPlay لعرض الفيديو على شاشة السيارة عندما تتوقف السيارة تمامًا، مما يسمح بمشاهدة المحتوى أثناء الانتظار دون المساس بالسلامة أثناء القيادة.
ال الأدوات والأنشطة المباشرة داخل CarPlayمع مساحة أكبر للمعلومات في الوقت الفعلي مثل نتائج المباريات الرياضية، وتتبع عمليات التسليم، أو تذكيرات التقويم، كل ذلك دون الحاجة إلى فتح كل تطبيق يدويًا.
من الناحية البصرية، قامت شركة آبل بنقل عناصر من أسلوب "الزجاج السائل" إلى نظام كاربلاي، بحيث أصبحت الأيقونات والشفافيات والرسوم المتحركة تذكرنا بشكل متزايد بمظهر أحدث أجهزة آيفون.ومع ذلك، فقد تم تعديلها لضمان قراءة مريحة وتجنب إثقال الشاشة.
تم أيضاً تعديل الإشعارات: الآن تشغل تنبيهات المكالمات والرسائل مساحة أقل وتظهر هذه التطبيقات بتنسيقات أقل تطفلاً، مع فلاتر إضافية لحظر الاتصالات غير المرغوب فيها ودعم للردود السريعة في الرسائل دون الحاجة إلى التعامل المباشر مع الهاتف.
ما الذي يمكن أن يتوقعه السائق العادي في إسبانيا وأوروبا؟
بالنسبة للمستخدم العادي، وخاصة في أسواق مثل إسبانيا، فإن السؤال الأهم هو ما إذا كان سيقدم نظام CarPlay Ultra مزايا واضحة مقارنة بالأنظمة التي تقدمها الشركات المصنعة بالفعل أو ما إذا كان سيبقى مجرد إضافة براقة ولكن يمكن الاستغناء عنها.
سيكون وصول هيونداي وكيا بمثابة اختبار مهم لأنه ينطوي على العلامات التجارية ذات الحضور القوي في القطاعات الرئيسية لسوقناأصبحت سيارات الدفع الرباعي المدمجة، وسيارات العائلة، والسيارات الكهربائية متوسطة المدى مشهداً مألوفاً في شوارع المدن والطرق السريعة. لم نعد نتحدث عن سيارات خارقة حصرية، بل عن سيارات الاستخدام اليومي.
إذا سارت عملية التكامل كما وعدت شركة آبل، فسيلاحظ السائق ذلك. تجربة أكثر سلاسة بين الآيفون والسيارةبفضل دمج الملاحة والموسيقى والاتصالات وبيانات المركبة في واجهة واحدة، يمكن أن تكون القدرة على تخصيص لوحة العدادات واللوحات الأخرى ميزة جذابة لأولئك الذين يقدرون الحصول على المعلومات في المكان الذي يريدونه بالضبط.
ستكون هناك مشكلة أخرى تتمثل في كيفية تعامل الشركات المصنعة مع هذا الأمر. التعايش بين CarPlay Ultra وأنظمتها الأصليةمن المحتمل أن يتمكن المستخدم في كثير من الحالات من اختيار الواجهة التي يريد استخدامها، أو أن بعض الوظائف لا تتوفر إلا عند توصيل جهاز iPhone، مما قد يؤثر على القيمة المتصورة للنظام.
على أي حال ، كل شيء يشير إلى ذلك لم يعد نظام CarPlay Ultra ميزة نادرة مقتصرة على السيارات التي يزيد سعرها عن 200.000 ألف يورو ستبدأ هذه التقنية بالظهور في طرازات بأسعار معقولة. وتُشير خطوة هيونداي وكيا، إلى جانب خطط جينيسيس والاهتمام المتفاوت من بقية شركات صناعة السيارات، إلى أن أبل تكتسب زخمًا في مجال السيارات المتصلة، لكنها لا تزال تواجه مقاومة كبيرة من أولئك الذين يُفضلون الاستثمار في حلولهم الخاصة والحفاظ على سيطرة كاملة على البرمجيات المُدمجة في السيارة.
